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双北推出「吃到饱月票」只要1280元,怎幺买比较划算?


2020-06-22

(中央社)

台北市、新北市今天宣布,4月16日起推出「交通定期票」,只要新台币1280元,30日内可无限次搭乘捷运、双北公车,以及YouBike前30分钟免费。

事实上,吃到饱月票政策一波三折,柯文哲前年首度自爆「月票」构想,票价2500元遭外界质疑太贵,去年中旬又传出降为1680,不过,柯仅表达还在精算中。

台北市府去年10月初即与新北市府达成共识,今年将推出30天定期票,原本最初规划票价1500元至2000元之间,但又遭民众抨击太贵,随后又调整票价方案,另有学者建议800元。

台北市长柯文哲、新北市长朱立伦今天共同搭乘捷运到捷运大安森林公园站,宣布定期票将于4月16日发行,价格为1280元。

定期票于3月13日开放购买,民众可持现有悠游卡普通卡、悠游联名卡或悠游Debit卡(票卡效期需60天以上)到台北捷运车站临柜购买,或在车站自动售票加值机操作设定;4月16日持悠游卡经捷运闸门或公车验票刷卡机开通使用。

到底怎样买比较划算呢?

初步试算,动物园站至淡水站持悠游卡搭乘打8折计算,来回为104元,上班日22天,则要2288元。若改使用交通定期票,可省1008元。

台北市交通局长陈学台致词表示,双北为共同生活圈,虽然住在外围的费用较便宜,但通勤昂贵,盼藉由交通定期票推出,可减少民众负担,同时吸引开车与机车族转乘大众运输交通工具。

朱立伦致词表示,目前平均约200万人次搭乘捷运、210万人次搭乘公车,盼人数能增加,也对减少空气污染有帮助;柯文哲致词表示,近年来台北市车辆不断增加,但道路没增加,台北市交通状况没有变差已很厉害,而要解决交通问题,还是要民众多搭乘公共运输。

柯文哲进一步指出,北市公共运输建设很好,105年起他每月搭公车上班,去年开始下载可查公车到站每天,但还是无法感动市民,经过研究及估算,推1280元月票,盼提高公运使用量。

柯文哲表示,这次的定期票方案双北市政府来回沟通2年,补助的金额也讨论很久;目前总共约补助9.4亿,按照乘量划分北市5.6亿、新北3.8亿。柯文哲还开玩笑对朱立伦说,目前台北市多一点,「不过你们放心好了,你们慢慢会增加,因为你们的人口比我们多,未来几年新北市补贴会开始上升。」

而朱立伦则指出,目前每月搭捷运达1280元以上的民众只有24%,「那表示有很多人觉得成本太高,所以不愿意搭,最重要是希望吸引现在没有在搭捷运,骑摩托车或着是开车的人来搭捷运」;此外,朱立伦也希望,新北市目前的大众运输搭乘率约3成3、3成4,未来希望能够达到4成以上

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交通大学运输与物流管理学系副教授黄台生接受中央社访问时表示,1280元属于中等价位,也是妥协结果,不过,交通属于衍伸性需求,当民众有上班、上学等交通需要时才会搭车,一个月通勤费高于定期票价格时,民众才会购买。

黄台生认为,要增加民众大众运输搭乘率,压低定期票价格不是唯一办法,虽有效果,但不大。他举例,政府可鼓励民众假日多出外走走,并提供专车让民众搭乘,意即配合民众运输需求提供交通工具。

针对双北交通定期票,台北市府、新北市府一年将各补贴5.6亿与3.8亿元。台北市交通局运输管理科长王湮筑受访表示,预算初步以现行运量估计,实际补贴金额要等交通票上路后才能确定,从补贴金额看,虽看似对新北市较有利,但对台北市而言,则有外部效益,减少塞车与空污。

王湮筑说,30日交通定期票推出后,会一直滚动式检讨,票价、新的票种等等都有讨论空间。

不过,住在淡水的张先生骑机车到台北市区,每月油钱约千元,虽认为定期票价格有足够吸引力,但骑车的交通费更低廉,还是会选择骑车。而住在台北市的刘先生,每天骑车到内科通勤,表示无论定期票价格为何,骑车比搭捷运方便,不会购入。

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此外,为延续高市府冬季空品不良公共运输免费搭乘措施,交通局与高捷公司再度携手合作,3月1日起到7月31日期间也推出「捷运加公车吃到饱月票」方案,旅客缴费设定月票后可享30天期间捷运不限车站、不限里程搭乘、加上市区公车不限次数搭乘,月票优惠价1,600元、学生月票优惠价1,400元。

除吃到饱方案外,高捷公司目前发行的捷运指定两车站定期票,同样享有市区公车不限次数搭乘的好康。(更多详情请点此)

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